通往布达拉宫的天路

踏问天路，我们感受到白云间的雪山、清河畔的古老寺院，以及那神秘的异域风物；

通过天路，“丝绸之路”和布达拉宫连接了起来，“世界屋脊、神奇西藏”旅游主题羽翼已丰；

感受天路，“青藏大旅游”点、线俱全，西部乃至中国旅游业已迎来一个全新的发展契机……

神驰雪域

怀着朝圣的心情，我们出发了，目的地———拉萨。

曾经，我想捻一串佛珠穿过半闭的寺门；曾经，我想磕着长头到达那辉煌的神堂；曾经，我想过身着红色藏袍在佛像前悠然而过……

我曾经想过了很多，最终还是在一个没有任何梦境的清晨，我们出发了。

带着梦想，心存哈达、青稞酒、锅庄的豪情，我们离开了兰州，踏上了问天之路。

车轮飞驰，心绪激扬。沿青藏公路，经西宁、过日月山，我们领略了青海湖的胸怀；穿岗察、走德令哈，我们感受了柴达木盆地的广袤；行万丈盐桥、奔格尔木，我们看到了精灵般的藏羚羊……

然而，这一切都是此行的序曲，真正的天路是巍峨的昆仑，是生命禁区的唐古拉！

严厉的近乎残酷的风在撕扯，漫天雪注与其合奏，似乎要验证我们的耐心、毅力甚至细小到我们身体的每一个“部件”：在昆仑山是这样，在可可西里是这样！而我们，身体承受着大自然的考问，心灵则得到了无比的净化。

美丽的拉萨渐现眼前，一行人等默默地注视着这世界屋脊上的神奇———这是终点，但更是一个起点，是探求这神秘之地的开始！

美丽的拉萨城之所以美丽，因为这里的天湛蓝、云白净、水青纯、山巍峨、人热情；这里空气清新，冬暖夏凉，感觉舒适。

其实，这仅仅是一个表面的印象而已，至少用这些感念来形容这里是浮浅的。

在拉萨街头走过，你在任何一个角落都可以看见身着铁红色袈裟的喇嘛。他们面容粗粝硬朗、口诵经文，手转朵拉，身无分文却如燃烧着的红铜从你眼前流过，走向了自己心中的神圣。

在拉萨，你可以站在海拔3650米的城市里，领略中国最大、最高的喇嘛教寺院——哲蚌寺；世界最高的宫殿——布达拉宫；可以在八角街选择藏饰、唐卡，再随意走进餐馆享用糌粑、喝酥油茶，而后来几道藏餐，品味这异域的风味。

在拉萨，清晨或是晚间总会有雨。雨后的城区，扑面的是润爽微风，你可以深深地呼吸吐纳，感受高原的惬意。逐渐的，刺眼的阳光穿过云端，带给你热烈的普照———别忘记，这里可是中国太阳辐射最多的城市，年日照时数3000小时以上，所以又有“日光城”之美称。

在拉萨走过之后，我不知道曾经震颤的心灵，通过这里的洗礼，精神中的我还能够维持多久的从前——而这，却仅仅是神驰西域的一个开端。

两票难求

“西藏旅游的火热，我们可以通过两票的情况来说明：布达拉宫门票和进出藏火车票现在非常难求，布达拉宫门票短缺现象已成为常态。”

采访中，西藏旅游局办公室主任廖礼生如是说，旅游业是西藏最重要的支柱产业之一，占西藏GDP的10％。随着青藏铁路的开通，2007年西藏旅游创下了二十余年以来的新高。

自青藏铁路开通后，西藏旅游超乎“异常”的火爆起来。为此，西藏自治区旅游部门为全力打造旅游产业的主导地位，统筹开发拉萨历史文化中心旅游区、日喀则珠穆朗玛高山生态旅游区、山南雅砻文化观光旅游区、林芝森林生态旅游区、昌都香格里拉旅游区、那曲草原生态旅游区、阿里神山圣湖旅游区等七大特色旅游区。

日前召开的西藏自治区旅游产业发展大会提出，力争用10年左右时间，打响“世界屋脊、神奇西藏”旅游主题形象，把西藏建设成为旅游形象鲜明、特色突出、结构合理、环境优美、设施完善的中国重点旅游区、国际观光与休闲度假旅游目的地。

去年以来，西藏旅游更是经受住了游客“超常规、井喷式”增长所带来的严峻考验，超额完成了全年各项工作任务目标，全年全区接待国内外游客402万人次（其中国内旅游者366万人次），实现旅游总收入达到48亿元，分别比上年增长60％和73.3％；其中接待入境游客36万人次，创汇1.32亿美元。

“与此同时，我们有针对性地在印度、尼泊尔、日本、英国及中国台湾、香港等西藏传统客源市场以及市场潜力较好的国家和地区开展强大的宣传促销攻势，收效明显。今年，我们将抓住2008年奥运会在京举办和青藏铁路豪华旅游专列运行这一有利时机，着力打造东西两大旅游环线，不断开发和丰富两大环线两翼旅游产品，切实把珠穆朗玛峰、雅鲁藏布大峡谷两个旅游景区逐步培育成为精品旅游品牌景区，逐步把川藏线、滇藏线、中尼旅游线、新藏线培育成旅游黄金线路。预计今年入境游客增长速度仍将稳居全国第一，入境游客比例居全国第一。”

雪域腾飞

独特的地理环境，神奇的民风民俗文化，形成了拉萨独一无二的垄断性的旅游资源。有关专家认为，青藏铁路的开通运营不仅将西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线，更重要的是，从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的对接，并加速中国西部香格里拉环形旅游线路的形成。

事实上，以青藏铁路开通为机遇，西藏早就有了自己全面的计划。

廖礼生介绍说：“西藏有世界上独一无二的旅游资源，像布达拉宫、雅鲁藏布峡谷、喜马拉雅山脉，都极具特色。”他开玩笑地说，“美国那样发达，也不可能仿造出布达拉宫吧？！就是能仿造，也不能仿造出这里千年的文化历史，因为原汁原味的自然景色还是在西藏。”

其实，自2000开始，西藏在联合其他省市开发旅游资源上已经迈出了坚实的步伐，并且取得了很好的收益。

该局市场开发处副处长周礼国告诉我们，他们通过昌都、林芝等地的旅游部门，联合云南迪庆州、四川甘孜州打造的“香格里拉”生态旅游带，现已进入操作阶段，已经将以前三四天的短线游，开发成现在十天左右的长线游，既满足了游客的需求，自己也收获颇丰。

对于青藏铁路开通后带来的变化，铁一院高级工程师范光明介绍说：“曾在施工期间，青藏铁路已经累计为青海省和西藏自治区创造了近11万个直接就业岗位，使当地增加了12.4亿元的工资收入和6.6亿元的经济收益，已先后使近6万人脱贫。而在青藏铁路运营的头10年，每年可为当地创造2300个直接就业岗位和2.8万个间接就业岗位，使当地年平均增加收入近4亿元。”

西藏自治区招商局局长多布杰介绍，自青藏铁路通车以来，世界500强、中国500强企业以及各类经济组织不断进藏考察，中国五矿、中冶集团、香港吉瑞集团等一些著名企业纷纷在藏投资落户。据统计，2002年到2007年，西藏招商引资实际到位资金达到114.63亿元，并呈逐年上升趋势。

据此专家认为，按照国家“十一五”规划相关方针，加快推进西安、兰州、西宁、拉萨为中心的城市圈建设，可助新兴“陕甘青藏‘龙’形经济带”有力“腾飞”。

随着青藏铁路的建成通车，以西宁、格尔木、拉萨为核心经济区的“三点一线”经济带，已经在青藏高原初步形成。同时，青藏铁路使多年来制约两省区旅游业发展的最大瓶颈得以彻底改善，大批客流由青海乘火车入藏或经青海返程，形成了“青藏大旅游”的环行旅游带，达到了“双赢”的效果。

可以预见，全线开通的青藏铁路不仅沟通了高原天堑，也将激活西部旅游产业。它对沿线自然资源的开发和利用将会产生深远影响，进而产生巨大的经济效益，西部乃至中国旅游业将会由此迎来新的发展契机。